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十一长假大家在朋友圈刷屏的时候，国外媒体可不休假。在10月5号，美国汽车媒体MotorTrend一位取名为JonnyLieberman的记者公开发表了一篇文章，大约意思就是《关于新的保时捷911，你被迫告诉的13件事》。就是这么一篇新车讲解文，引发了轩然大波。 保时捷中选了苹果，退出了谷歌 原因就在于这篇文章的第五件事上，作者具体提及，新的保时捷911仅有反对苹果的CarPlay，不反对Google的AndroidAuto。 这是技术问题吗？
十一长假大家在朋友圈刷屏的时候，国外媒体可不休假。在10月5号，美国汽车媒体MotorTrend一位取名为JonnyLieberman的记者公开发表了一篇文章，大约意思就是《关于新的保时捷911，你被迫告诉的13件事》。就是这么一篇新车讲解文，引发了轩然大波。
保时捷中选了苹果，退出了谷歌 原因就在于这篇文章的第五件事上，作者具体提及，新的保时捷911仅有反对苹果的CarPlay，不反对Google的AndroidAuto。 这是技术问题吗？并不是，只不过是保时捷具有自己的考虑到。
他们声称，AndroidAuto的大量数据都会传到Google总部所在地山景城，比如车速、油门踏板方位、冷却液温度和机油温度等等。保时捷指出这些数据有点脆弱，不应公开发表，并且这些关键数据才是保时捷车的奥义所在。 其次，这篇文章的作者Lieberman指出，谷歌也是一家正在造车并且实力雄厚的公司，把所谓的敏感数据转交谷歌，保时捷心里也玩笑。
（虽然我个人指出，保时捷的车和谷歌的车并没竞争关系） 这篇文章公开发表的第二天，谷歌方面就急忙通过TheVerge表态：我们对于隐私非常重视，并会搜集MotorTrend文章中提及的诸如油门踏板方位、机油温度或冷却液温度数据。AndroidAuto的数据催促都是经过用户许可的（在用户第一次用手机相连汽车时会有提醒），这些许可不会提高用户体验，比如取得更加精准的定位。 必须尤其明确提出的是，保时捷的母公司大众旗下的某些车型是反对AndroidAuto的。 事实与猜测 保时捷这样评价AndroidAuto，显然一挺让人猝不及防的，下面我就从两方面来说说道关于这件事的事实与猜测。
首先是技术，不可否认的是，AndroidAuto向车辆所催促的数据比CarPlay非常少，在这里我们可以列出一下两者的不同点。 AndroidAuto所必须的数据有：车速、档位、里程、续航里程、否较低燃油位、GPS方位、白天/黑夜状态、指南针方向。 车厂可选择对外开放的数据有：手刹状态、瞬时油耗、平均值油耗、混合动力车的电量、否有乘客、危险性警报灯状态、雨刷状态、外部温度。
而CarPlay所必须的数据有：GPS方位、白天/黑夜状态，除此之外，就没其他了。这么显然，CarPlay要比AndroidAuto更为无欲无求。 但是，除此之外，不会会还有其他一些原因让保时捷退出AndroidAuto呢？ 首先，据我理解，如果某品牌的车型要终端AndroidAuto功能，Google对这家公司旗下配备AndroidAuto车型的占比是有拒绝的。如果约将近拒绝，车厂就要按车的数量缴纳一定的费用。
而苹果在这方面并没其他拒绝。不过，对于保时捷来说，这点钱应当不算什么，这个因素对他们影响远比大。 其次是市场，保时捷本来就是一个小众车型，也许是保时捷通过市场调查，找到保时捷的车主基本没有几个用安卓手机的（我安卓躺在枪），重新加入AndroidAuto并无法给车减少吸引力，于是他们就退出了？也许当安卓用户的市场需求大到一定程度后，保时捷就不会挽回了。 只不过，这次保时捷以数据为由退出Google，就是车厂们长时间忧虑的一个辛酸。
当CarPlay和AndroidAuto渐渐火一起的时候，很多人明确提出了数据的问题。数据归谁？对外开放这么多数据给互联网公司否慎重？他们获得数据之后究竟想干什么？这种种问题，就是车厂在面临互联网公司很大欲望时伴而生子的忧虑和顾虑。 从保时捷的作法可以显现出，车厂依然不期望那些原本属于自己的数据被别人精彩偷走，却是，这在未来是更加钱的东西，而且这些数据和安全性息息相关。
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